昨天看到一篇非常實用的文章，今天分享給大家，是關于解決軟包裝復合膜時出現隧道的難題的文章。

“隧道”現象是對復合膜不良現象的比喻性描述，通常是指剛下機或熟化后的復合膜卷表面數層復合膜的兩層基材中，以及制袋后或充填內裝物后復合膜袋表面的“一層平直、一層拱起”所形成的類似于隧道的貫通性孔洞，如圖1所示。

 “隧道”的分類？

在剛下機的復合膜上，“隧道現象”可分為橫向、縱向和斜向三類。

橫向“隧道”是指沿著復合基材的橫向所形成的“隧道”，如圖1所示；縱向“隧道”是指沿著復合基材的縱向所形成的“隧道”；斜向“隧道”是指與復合基材縱向呈一定夾角的方向所形成的“隧道”。在生產實踐中，通常又將縱向“隧道”和斜向“隧道”俗稱為“死褶”。

復合膜是由第一基材（俗稱“表層”）和第二基材（俗稱“內層”）經膠黏劑的作用粘合到一起的，因此，在“隧道”現象的分類方面又可分為兩類：一類是“內層平直、表層拱起”的“隧道”（如圖2左），另一類是“表層平直、內層拱起”的“隧道”（如圖2右）。需要注意的是：此處所說的表層和內層可以是兩層的復合膜，也可以是多層的復合膜。

           圖2 “內層平直、表層拱起”的“隧道”(左)和“表層平直、內層拱起”的“隧道”(右)

縱向“隧道”、橫向“隧道”和斜向“隧道”都可細分為上述兩類，因此，“隧道”現象共有6種不同的表現形式。

橫向“隧道”通常出現在剛下機的復合膜卷的表面一層或多層，另有一部分橫向“隧道”則出現在已經過一段時間熟化后的復合膜卷的表面一層或多層。縱向“隧道”和斜向“隧道”通常出現在復合過程當中

                                                 產生原因

在溶劑型干式復合工藝盛行時期，業內人士通常將橫向“隧道”的產生原因歸結于膠黏劑的初黏力過低。

在無溶劑型干式復合工藝開始盛行之后，由于無溶劑型干式復合工藝的一大特點就是初黏力低，一般都在0.5N/15mm左右，因此，業內人士開始將注意力放在了復合機的張力控制方面。

在復合過程中產生橫向“隧道”的原因是兩個基材間的張力不匹配。具體來講，如果是表層基材“拱起”，其原因是內層的放卷張力過大，或表層的烘箱張力（溶劑型干式復合）或橋張力（無溶劑型干式復合）過小；如果是內層基材“拱起”，其原因是表層的烘箱張力或橋張力過大，或內層的放卷張力過小。

在熟化過程中產生橫向“隧道”的原因是復合膜中的某個基材在熟化溫度的作用下沿著復合膜的縱向發生了某種程度的熱收縮，導致復合膜間出現了較大的熱收縮率差異。

在復合過程中產生縱向“隧道”的原因是施加在出現“死褶”的基材上的張力過大。

在復合過程中產生斜向“隧道”（如圖3所示）的原因是施加在出現“死褶”的基材上的張力過大，同時可調平導輥出現某種程度的不平行問題，或出現“死褶”的基材存在“蕩邊”或薄厚不均的問題。

                 圖3 斜向“隧道”的起因

                                                 解決辦法

橫向“隧道”                                                                                                     

對于橫向“隧道”，如果判定為“內層平直、表層拱起”，需要根據設備的能力以及復合膜縱向尺寸的變化率，降低內層的放卷張力，或者提高表層的烘箱張力或橋張力。如果判定為“表層平直、內層拱起”，則應降低表層的烘箱張力或橋張力，或者增加內層的放卷張力。    

建議在復合過程中，按照圖4所示的方法逐卷檢查剛下機的復合膜卷的卷曲性。注意：上述檢查應是從剛下機的膜卷上裁下一片復合膜，平放在桌面上（使之處于無張力狀態），用刀子在其表面劃一個線長不小于150mm 的“×”形。  

                                                     圖4 復合膜卷曲性檢查方法

復合膜卷曲性檢查的指標有兩個：一是卷曲方向，二是卷曲高度。卷曲方向可表明哪一個基材的張力偏大。例如，復合膜向表層基材方向卷曲，說明復合過程中施加在表層上的烘箱張力或橋張力偏大了，或是施加在內層上的放卷張力偏小了。卷曲高度則表明兩個基材間張力不匹配的程度。質量管理的目標是：卷曲高度不大于10mm。

 對于經過熟化之后才產生的橫向“隧道”現象，可采用以下幾種解決辦法。

 (1)在復合膜卷的表面貼上通長的膠帶，使膜卷表層的數層復合膜在熟化過程中保持張緊狀態。

 (2)降低熟化溫度，延長熟化時間。

 (3)在加工下一卷復合膜時，通過調整張力，有意使剛下機的膜卷呈現向相反方向卷曲的狀態。

 (4)在加工下一批復合膜時，采購/選用在熟化條件下熱收縮率較小的基材。 

縱向“隧道” 

對于縱向“隧道”，因其產生原因是出現“死褶”的基材的張力過大。因此，處理方法就是在可能范圍內降低相應基材的張力。如果是表層出現“死褶”，就應降低烘箱張力（不是第一放卷張力）或橋張力，如果是內層出現“死褶”，就應降低內層的放卷張力。

斜向“隧道”

隧道”，應首先對相應的可調平導輥進行調整。如果經過調整后，斜向“隧道”變成了縱向“隧道”，則還要調整相應基材的張力。

 斜向“隧道”的特點是所看到的斜線在某個導輥處會連續不斷地從基材的一個方向向另一個方向移動。在復合膜上看到的則是一條條斜向分布且不連續的斜向“死褶”。

 如圖3，其中的“斜線”是從復合單元的左側不斷地向右側移動，同時也可以明顯地看到表層的右側所呈現出的“松弛”或“蕩邊”狀態。“斜線”的移動方向（例如從左側向右側移動）表示移動方向側（圖3中為右側）的基材未被張緊，或者說張力偏小了。

 此種情況下，就需要通過調整與表層相關的可調平導輥，使表層恢復左右張力均衡的狀態。方法是：將可調平導輥的右端向第二放卷機方向移動（使松弛邊張緊），或者將其左端向收卷機方向移動（使張緊邊放松）。 

                                                調查/分析思路

1.確認橫向“隧道”是下機時就顯現出來的，還是熟化一段時間后才顯現出來的？

 下機時就顯現出來的橫向“隧道”的原因是復合過程中兩個基材間的張力不匹配。熟化一段時間后顯現出來的橫向“隧道”的原因是復合膜中的復合基材間在熟化條件下存在較大的熱收縮率差異。

 2.確認橫向“隧道”是在復合膜卷的兩端同時顯現出來，還是僅在復合膜卷的某一端顯現出來？

 在膜卷兩端同時顯現出來的橫向“隧道”表示基材是平整的，“隧道”的產生原因是上述的張力不匹配或熱收縮率差異過大。

 僅在膜卷某一端顯現出來的橫向“隧道”表示其中某一個復合基材不平整，有厚薄不均的狀況。通常有橫向“隧道”的一端為某基材的張緊邊，且保持平直狀態的基材為存在厚薄不均狀況的基材。

 3.確認所看到的橫向“隧道”是“表層拱起”還是“內層拱起”？

 “表層拱起”的橫向“隧道”表示施加在內層基材上的張力過大，或內層基材的熱收縮率過大；“內層拱起”的橫向“隧道”表示施加在表層基材上的張力過大，或表層基材的熱收縮率過大。